Сомалои 500/700/1000 меки магнетни композит за аксијални флукс мотор

Тешкоћа у производњи намотаног језгра статора диск мотора је главни разлог који ограничава његову примену. Током процеса ваљања, појавиће се следећи проблеми:
1. Калуп прореза статора механизма за пробијање је фиксиран, тако да хоризонтална ширина прореза статора избушеног на материјалу траке остаје непромењена. Међутим, како се дебљина кримпова повећава, радијус намотаја се повећава и стварна ширина прореза се мења. 2. Како се дебљина ваљања повећава, растојање између жлебова избушених механизмом за пробијање ће се такође повећати. Посебно је важно обезбедити квантитативни однос између корака жлеба и дебљине ваљања. Ако тачност није довољна, то ће узроковати искривљење величине прореза статора. Смањите коришћење. 3. Гвоздено језгро на унутрашњем пречнику гвозденог језгра, пошто нема причвршћених страних предмета, његов облик је у потпуности загарантован својствима самог материјала, а ефекат котрљања је релативно слаб.

Да бисмо решили горе наведене проблеме за мене, почели смо да се бавимо СМЦ гвозденим језгром формираним пресовањем у праху да бисмо решили проблем ваљања гвозденог језгра.
Постоји изолациони филм између сировог гвозденог праха који се користи у СМЦ гвозденом језгру, тако да ће магнетна пермеабилност материјала СМЦ гвозденог језгра бити нижа од оне гвозденог језгра, а снага неће бити тако ниска као што јесте; а гвоздено језгро СМЦ је притиснуто и неоријентисано, што захтева од корисника да унапреди спознају.

Као професионални произвођач СМЦ језгра, морамо да подсетимо дизајнере мотора да: под истом јачином магнетног поља, магнетна густина СМЦ језгра је много нижа од густине силиконског челичног лима, тако да када размислите о коришћењу СМЦ језгра Замените силицијумски челик без промене дизајн мотора неће дати пуну улогу предностима СМЦ гвозденог језгра. У области традиционалних индукционих мотора успостављање магнетног поља остварује се узбудом, а магнетно поље које се ствара у ваздушном зазору захтева посебно велику струју за постизање, па је примена СМЦ језгара у области индукционих мотора веома тешко.
Резултат поређења вредности губитка гвожђа и лима од силицијумског челика показује да је губитак материјала језгра СМЦ много већи од губитка лима од силицијумског челика на ниским фреквенцијама. На пример, на 50Хз и 1Т, губитак је већи за 452 процента; када фреквенција прелази 1000Хз, материјал гвозденог језгра СМЦ језгра Губитак је у основи исти као и код силицијумског челика. Због тога се брзина и фреквенција мотора морају у потпуности узети у обзир при дизајну и избору материјала мотора да би се утврдило да ли да се користи СМЦ материјал језгра или материјал од силицијумског челика, што је повољније.

Код неких специјалних мотора, магнетно коло је тродимензионално, а процес употребе челичних лимова од силицијума за израду гвозденог језгра је компликован. У овом тренутку, употреба СМЦ материјала ће знатно поједноставити процес. На пример, структура магнетног кола неких специјалних мотора као што су мотори са канџастим стубовима и дисковима је тродимензионална структура. У овом тренутку, предност СМЦ гвозденог језгра је већа од предности материјала од силицијумског челика. Међутим, ако се СМЦ материјали језгра користе за директну замену свих дводимензионалних мотора са структуром магнетног кола, предности СМЦ језгара се не могу у потпуности искористити. СМЦ гвоздена језгра су погодна за употребу у пољима која теже високој густини обртног момента и не препоручују се за употребу у моторима који се баве високо ефикасним индустријама.

Белешка:
Вредност Пм добијена из горњих података мерена на 23 степена је 0.8Т губитак гвожђа, јединица: в/кг.
Напомене: Горе наведени подаци су добијени на температури од 23 степена, јединица је В/кг

Popularne oznake: сомалои 500/700/1000 меки магнетни композит за мотор аксијалног флукса, Кина сомалои 500/700/1000 меки магнетни композит за произвођаче, добављаче, фабрику мотора са аксијалним флуксом