Већ дуже време, најчешће коришћени тип челика за зупчанике камиона у мојој земљи је 20ЦрМнТи. Ово је аутомобилски зупчаник средње величине 18КСТр челик (тј. 20ЦрМнТи челик) уведен из бившег Совјетског Савеза 1950-их. Челик има фина зрна, тенденцију раста малих зрна током карбуризације, добра својства карбуризације и гашења, и може се директно угасити након карбуризације. У литератури се истиче да је пре 1980. године, угљенисани легирани конструкциони челик у мојој земљи (укључујући челик 20ЦрбинТи) гарантовао само хемијски састав челика и механичка својства мерена узорцима када је челик изашао из фабрике, али хемијски састав и механичка својства често су појавио у производњи аутомобила. За квалификовани челик, на квалитет производа утиче велики распон флуктуације каљивости. На пример, ако је каљивост 20ЦрМнТи карбуризованог челика прениска, тврдоћа језгра зупчаника након карбуризације и гашења ће бити нижа од вредности наведене у техничким условима, а век замора зупчаника ће се смањити за половину током тест замора; ако је отврдњавање превисока Ако је превисока, скупљање унутрашње рупе након карбуризације и гашења зупчаника је превелико, што ће утицати на склоп зупчаника.
Пошто способност каљења челика има изузетно значајан утицај на тврдоћу и изобличење језгра зупчаника зупчаника, Министарство металургије је 1985. године објавило техничке услове моје земље за гарантовану отврдљивост конструкцијског челика (ГБ5216-85), који је укључен у овом техничком стању. Добијени су подаци о хемијском саставу и каљивости за 10 врста карбуризованих челика укључујући челике 20ЦкМнТиХ и 20МнВБХ. Стандард прописује да је индекс отврдљивости 20ЦрМнТи челика који се користи за производњу зупчаника 30-42ХРЦ на удаљености од 9 кафе од водено хлађеног краја. Након тога су у основи решени проблеми прениске тврдоће и превелике дисторзије у центру зупчаника зупчаника произведених употребом 20ЦрМнТи челика. Међутим, очигледно је неразумно користити исти челик 20ЦрМнТи без обзира на величину модула зупчаника и дебљину челичног пресека. Због побољшања технологије топљења челика у мојој земљи и побољшања понуде легираног конструкционог челика, било је могуће даље сузити опсег каљења зупчастог челика и развити га у складу са захтевима различитих производа (као што су преносни зупчаници и зупчаници задње осовине итд.). Нове врсте челика за испуњавање његових захтева.
Кроз преговоре са челичанама, 1997. године, Цхангцхун ФАВ је сукцесивно потписао споразум са произвођачима челичана зупчаника за испоруку каљивости 20ЦрМнТи челика у серијама. Групе очвршћавања од челика 20ЦрМнТиХ који се користи за прву осовину, средњи зупчаник малог преносника и главни и гоњени конусни зупчаници задње осовине са већим димензијама попречног пресека су И и ИИ, респективно, а одговарајућа окаљивост је Ј9: 30-36ХРЦ и Ј9=36-42ХРЦ.
Око 1960, због оскудног снабдевања никлом и хромираним челиком у Кини, производња никла и хромираног челика у мојој земљи је била погођена. У то време, аутомобилска индустрија моје земље је била технологија увезена из бившег Совјетског Савеза, а Совјетски Савез је користио велики број челика који је садржао никл и хром. Стога је у то време аутомобилска индустрија моје земље снажно развила развој и истраживање челика од бора и користила је челик 20МнВБ и 20Мн2ТиБ да замени 20ЦрМнТи наугљенични челик за производњу зупчаника. То је зато што додавање количине бора у траговима (0,0001 процената -0.0035 процената) конструкцијском челику може значајно побољшати очвршћавање челика, тако да додавањем количине бора у трагове челику може заменити одређену количину племенити легирајући елементи као што су манган, никл, хром, молибден итд. Због тога се челик од бора широко користи. Цхангцхун ФАВ је користио челик од 20МнТиБ и 20Мн2ТиБ у производњи аутомобилских зупчаника марке "Јиефанг".
Бренд "Донгфенг" 5 који производи Донгфенг Мотор Цорпоратион је направљен од челика 20ЦрМнТи и 20МнВБ за пренос и зупчаник задње осовине камиона. Исто тако, потписан је споразум са челичаном да се сузи опсег каљивости челика и испоручује у серијама. Челици који се користе за главне и гоњене конусне зупчанике мењача и задње осовине су 20ЦрМнТиХ(3), 20МнВБХ(2) и 20МнВБХ(3), респективно, а одговарајућа отврдљивост је Ј9=32-39ХРЦ и Ј{ {10}}ХРЦ, Ј9=34 ~42ХРЦ.
Фабрика зупчаника Кијианг у мојој земљи представила је технологију производње зупчаника за преносне преноснике немачке компаније за тешка возила и успешно пробно произвела зупчани челик компаније Цр-Мн-Б серије који садржи бор у складу са стандардима немачке компаније. Каљивост материјала зупчаника је Ј10=31-39ХРЦ
цилиндрични зупчаник
Наравно, 20ЦрМнТи челик, 20МнТиБ челик, 20МВБ челик и други челици који садрже бор такође имају недостатке. Уопштено се верује да су 20ЦрМнТи и други карбурисани челици у суштини челици са ситним зрном, а зрна неће бити груба након карбуризације и могу се директно угасити. Али у ствари, због утицаја квалитета топљења челика, у нормалним условима често долази до грубости зрна. Тест стварне величине зрна неколико серија материјала открио је да је значајан део стварне величине зрна био само 2-3 степена (под условом очувања топлоте од 930 степени током 3 сата). У литератури се верује да због високог садржаја Ти, 20ЦрМнТи има много ТиН инклузија у челику, посебно велике ТиН инклузије су извор замора зупчаника, а његово постојање ће смањити перформансе зупчаника при контактном замору. Укључци имају кубичну структуру и склони су цепању и пуцању када су подвргнути сили, што доводи до раног квара зупчаника. Други проблем је што је каљивост овог челика ограничена и не може да испуни захтеве зупчаника великог пречника и великог модула. Дубина ефективног очврслог слоја карбуризације и тврдоћа језгра не могу задовољити захтеве зупчаника за тешке услове рада. Поред тога, 20ЦрМнТи челик је склон унутрашњој оксидацији и немамартензитној структури током термичке обраде, што смањује заморни век зупчаника. Али у нашој земљи челика за наугљичење зупчаника, не постоји врста челика тако зрела и поуздана као челик 20ЦрМнТи у процесу карбуризације. Стога је то и даље најчешће коришћени челик за карбуризацију у Кини. Борни челици као што су 20МнВБ, 20МнТиБ и 20Мн2ТиБ такође имају неке недостатке. На пример, због лоше деоксидације и денитрификације током топљења, бор не може да игра улогу у повећању отврдљивости. Због тога су перформансе боровог челика нестабилне. Дисторзија зупчаника се повећава и утиче на квалитет производа. У исто време, пошто је мешавина зрна и зрна лако груба, деформацију није лако контролисати и жилавост је лоша, а корен зупчаника од бора челика је склон да производи тростеитну структуру и црну мрежу и црни појас опреме за карбонитрирање. Због тога су многе фабрике прекинуле употребу овог челика. Међутим, не сме се закључити да челик од бора није погодан за челик за карбуризацију зупчаника. Карбуризовани челик који садржи бор се такође користи у иностранству. На пример, позната фабрика ИВ зупчаника у Немачкој користи резервисани челик ЗФ7 који је формулисала сопствена фабрика, а то је челик са ниским садржајем угљеника хром-манган који садржи бор. Главне хемијске компоненте (масени удео, проценат) челика су 0.15-0.20Ц, 0.15-0.40С, 1.0-1.3Цр, 1.{{33} }.3Мн, 0.001-0.003Б. Неки амерички преносници аутомобила и главни и погонски зупчаници задње осовине такође користе угљенични челик који садржи бор, као што су 50Б15, 43БВл4 и 94Б17. Стога, све док се технологија топљења челичана одржава, горе наведени проблеми боровог челика могу се решити.
Обрада челичних зупчаника 20ЦрМнТиХ, 20МнВБХ и 20МнТиБХ кованих зупчаника у пећи за континуалну изотермну нормализацију може да обезбеди уједначену дистрибуцију перлита и ферита у пахуљицама. На овај начин може се у великој мери смањити изобличење зупчаника топлотном обрадом, побољшати прецизност зупчаника, а животни век зупчаника се може продужити.
Изотермичка нормализујућа тврдоћа кованог зупчаника је 156-207ХБ
