Са увођењем страних напредних модела, локализација различитих челика зупчаника је довела нивое челика зупчаника у мојој земљи на нови ниво. Цр-Мн челик из Немачке, челик серије Цр-Мо из Јапана и САЕ86 челик из Сједињених Држава испуњавају захтеве за челике за зупчанике средњег и малог модула. Неки домаћи камионски зупчаници користе амерички челик САЕ8822Х, као што су 8т и 10т мостни конусни зупчаници који користе САЕ8822Х, главни хемијски састав челика (масени удео, проценат) је 0.19 ~ { {11}}.25Ц, 0.70 ~ 1.05Мн, 0.15 ~ 0.35 Си, {{37} }.{{2{{40}}}}.75Ни, 0.35-0.65Цр, 0.30-0.40Мо. Литература верује да је контрола каљивости кључ за решавање проблема изобличења зупчаника. Да би се смањила изобличења, требало би изабрати Х челик са пропусношћу Јомини каљивости испод 4ХРЦ. Прецизност (контактна површина) зупчаника који користе Х челик након термичке обраде је 70 до 80 процената већа од оне код обичног челика, а животни век је продужен. Због тога су индустријализоване земље сукцесивно одређивале зону каљивости легираног конструкционог челика са угљеником. Опсег очвршћавања је ограничен на веома узак опсег (4-5ХРЦ) према потреби. 1) Приликом наруџбине у Немачкој, може се захтевати да окаљивост челика буде унутар датог опсега, или се може захтевати челик са уском способношћу очвршћавања. 17ЦрНиМ06 је веома погодан за производњу великих модула и тешких аутомобилских зупчаника. Главне хемијске компоненте (масени удео, проценат) овог челика су 0.15-0.20Ц, 0.40-0.60Мн, 1.50-1.80Цр, 0.{{47} }.35Мо, 1.40-1.70Ни. Овај челик се производи и користи у мојој земљи. У литератури се верује да се у процесу карбуризације челичних зупчаника од 17ЦрНиМ06 брзина хлађења након карбуризације убрзава, док се потенцијал угљеника у каснијој фази карбуризације на одговарајући начин смањује, а ваздушно хлађење се мења на ваздушно хлађење како би се спречило стварање великих карбида. , а затим се висока температура изводи на 630цЦ. Каљење се користи за таложење неких легура карбида, како би се смањила количина задржаног аустенита при секундарном загревању и гашењу на 820 степени и коначно добила бољу металографску структуру. 2) Аустријска фабрика тешких аутомобила "Стиер" захтева пропусни опсег од 7ХРЦ. 3) Јапански камиони средњих и тешких терета, као што су „Хино“ марке КБ222 9т камион и „Ниссан“ бренд ЦКЛ20ДД 8т камион, широко користе челик из Цр-Мо серије, као што су челик СЦМ420Х и СЦМ822Х, за пренос зупчаници и зупчаници задње осовине. 20ЦрМнМоХ и 22ЦрМоХ челици се домаће производе у мојој земљи.
Ова врста челика има високу каљивост. У оквиру одређеног опсега, животни век зупчаника на замор при савијању се повећава са повећањем отврдљивости. Литература је истакла да је Цхангцхун ФАВ почео да користи 20ЦрМнТиХ челик у производњи зупчаника задње осовине за камионе марке „Јиефанг“ од 9т. Тврдоћа је само 22-24ХРЦ, што не испуњава захтеве техничких услова зупчаника. Када је аутомобил у употреби, активни и погонски конусни зупчаници задње осовине се рано оштећују. Због тога се мора изабрати Цт-Мо челик са већом каљивошћу. Његове главне компоненте се односе на јапански зупчасти челик СЦМ822Х. Главне хемијске компоненте (масени удео, проценат) овог челика су: 0.19~0.25Ц, 0.55~0.9{{16} }Мн, 0.15 -0.35Си, 0.85-1.25Цр, 0.35-0.45Мо. Након преговора са челичаном, произведен је нови челик 22ЦрМоХ домаће производње. Његов индекс очвршћавања је Ј9=36-42ХРЦ, што боље испуњава захтеве аутомобилских зупчаника. Међутим, перформансе процеса овог челика су лоше, а кована зупчаница се може сећи тек након третмана изотермним жарењем. Тврдоћа је 156-207ХБ, а металографска структура је проеутектоидни ферит плус псеудоеутектоидни перлит. Овај челик има високу способност каљења, а обична нормализација је склона стварању гранулираног баинита. Појава зрнастог баинита је изузетно неповољна за сечење, што не само да у великој мери смањује век трајања алата, већ увек прати појаву абнормалне микроструктуре. Због нехомогености металографске структуре, изобличење зупчаника топлотном обрадом се коначно повећава. 4) Амерички произвођачи аутомобила покушавају да смање трошкове производње, а истовремено да побољшају поузданост и издржљивост делова, што захтева висок степен доследности у геометрији производа и механичким својствима. Да би се побољшала конзистентност перформанси производа за термички обрађене делове, степен дисперзије тврдоће након гашења мора да се смањи, што је директно повезано са ширином траке каљивости челика. Конзистентност тврдоће језгра зупчаника ће смањити изобличење термичке обраде, чиме ће се побољшати прецизност зупчаника и учинити равномернијом расподелу заосталог тлачног напрезања на површини зуба зупчаника. Неки амерички преносници за камионе и конусни зупчаници погона задње осовине су направљени од САЕ8620 челика и САФА820 челика. Амерички САЕ8620Х, САЕ8822Х и други типови челика су такође произведени и коришћени у мојој земљи (као што је фабрика Баостеел Гроуп Схангганг бр. 5, итд.) и користе се за преноснике за средње тешке камионе и задњу осовину конусних зупчаника односно.
